أشار تقرير جديد إلى أن استخدام خدمات المشاركة في ركوب الخيل مثل Uber دفع إلى انخفاض حوادث القيادة في حالة سكر في بعض المدن الأمريكية.

ووجد الباحثون أن الوصول إلى برامج التشغيل المتصلة بالهواتف الذكية لا يقلل بشكل موحد من الأعطال المرتبطة بالنبي.

وقال مؤلف الدراسة كريستوفر موريسون "يبدو أن أوبر يؤثر في حوادث التصادم بشكل مختلف في مدن مختلفة." هذه الاختلافات قد تعتمد على خصائص محلية محددة مثل وسائل النقل العام ، حسبما ذكر هو وزملاؤه.


لمعرفة ما إذا كانت خدمات السيارات عند الطلب تؤثر على معدلات تصادم القيادة في حالة سكر ، نظر فريق موريسون في تاريخ حوادث السيارات وتوافر أوبر بين عامي 2013 و 2016 في أربع مدن: رينو ولاس فيجاس ، نيفادا ؛ بورتلاند ، أوريغون ؛ وسان أنطونيو ، تكساس. Uber هي أكبر أعمال مشاركة الركوب.

وقال موريسون ، زميل ما بعد الدكتوراة في مركز علوم الإصابات بجامعة بنسلفانيا: "تم تقليل حوادث تعاطي الكحول بنسبة 60 في المائة في بورتلاند بولاية أوريغون ، ولكن ليس على الإطلاق في رينو بولاية نيفادا". "كانت المفاجأة أنه حتى عندما يكون هناك انخفاض في حوادث تعاطي الكحول ، فإننا لم نكتشف أي انخفاض في حوادث التعطل الكلي".

لماذا هذا غير واضح ، قال موريسون. وقال "قد يكون هناك شيء يعوض انخفاض حوادث الاصطدام بالكحول ، مثل زيادة حوادث الاصطدام غير المرتبطة بالكحول. ويمكن أيضًا أن يكون الانخفاض في حوادث الاصطدام بالكحول صغيرًا جدًا بحيث لا يمكن اكتشافه ضمن معدل الاصطدام الإجمالي". .


حوادث السيارات هي السبب الرئيسي للوفيات بين الأميركيين الذين تتراوح أعمارهم بين 13 و 25 عامًا. في عام 2015 وحده ، وقع حوالي 6.3 مليون حادث تصادم على الطرق الأمريكية ، مما أسفر عن مقتل أكثر من 35000 شخص وإصابة أكثر من 2.4 مليون شخص. وقال الباحثون في ملاحظات عن الخلفية إن نحو ثلث الحوادث المميتة سببها الكحول.

كان للمدن المختارة للدراسة الجديدة تاريخ مشابه لمشاركة ركوب الخيل. تم إطلاق خدمة Uber وإيقافها وإعادة تشغيلها في نهاية المطاف.

لم يرتبط استئناف أوبر بانخفاض عدد الحوادث الخطيرة. وقال الباحثون إنه لم يكن مرتبطًا بانخفاض في إجمالي الإصابات المرتبطة بالاصطدام.


ولكن كشفت أرقام وزارة النقل في الولاية أن عدد حوادث المرور المرتبطة بالكحول انخفض مع استئناف خدمات أوبر في بورتلاند وسان أنطونيو. هذا العدد لم يسقط في رينو.

لماذا ا؟

وقال موريسون "الاختلافات قد تكون بسبب مجموعة واسعة من العوامل المختلفة". "أحد التفسيرات المحتملة هو أن السكان المحليين يستخدمون وسائل النقل العامة والخاصة بشكل مختلف من مدينة إلى أخرى ، وربما يستخدمون أيضًا خدمات مشاركة الركوب بشكل مختلف من مدينة إلى أخرى."

على سبيل المثال ، يوجد لدى بورتلاند العديد من خيارات النقل العام أكثر من رينو. وقال إن الناس قد يختارون استخدام هذه البدائل للمركبات الخاصة بعد امتلاك واحدة أكثر من اللازم.

وقال موريسون إن النتيجة النهائية هي "أن تأثيرات مشاركة الركوب على الأعطال ستختلف من مدينة إلى أخرى ، لذا ينبغي على المدن أن تفكر في ظروف النقل المحلية الخاصة بها عند تقييم التكاليف أو الفوائد المحتملة للصحة العامة لمشاركة الركوب".

وأضاف "لا يكفي أن ننظر إلى متوسط ​​التأثيرات من مواقع أخرى وافترض أنها ستتكرر داخل مدينة معينة".

ومع ذلك ، أشاد خبراء الوقاية من الحوادث بفوائد الحماية المحتملة لتقاسم الركوب.

قالت إيمي جورج ، نائبة رئيس أول أمهات ضد القيادة في حالة سكر (MADD) ، إن مشاركة ركوب الخيل تجعل "الاختيار الآمن لعدم شرب وقيادة السيارة" أسهل من أي وقت مضى.

وأضافت أن MADD تدعم "شركاء برنامج Uber كسائقين محددين ، وكيفية إزالة تطبيقات rideshare العذر للقيادة في حالة سكر".

روس مارتن هو مدير العلاقات الحكومية مع رابطة المحافظين للسلامة على الطرق السريعة في واشنطن العاصمة. "ليس من المستغرب أن يواجه الباحثون مشكلة في التوصل إلى نتائج قاطعة حول تأثير السلامة بالنظر إلى تعقيد دراسة سلوك السفر وجميع المتغيرات الصعبة التي يجب مراعاتها ، " هو قال.

وفي الوقت نفسه ، قال مارتن ، "ليس من المستغرب أن تحدث خدمات مشاركة الركوب فرقًا ، لأننا نعلم أن المستهلكين يستخدمون هذه الخدمات كسائق معين".

ويضيف مارتن: "إن المشاركة في ركوب الخيل" يمكن أن توفر بديلاً رائعًا للقيادة في حالة سكر ، وعلى المجتمعات التي تتطلع إلى الاستفادة من هذه الفكرة أن تضع كل هذه الديناميات المختلفة في الاعتبار عند تصميم البرامج. "

ونشرت النتائج في 4 أكتوبر في المجلة الأمريكية لعلم الأوبئة.


Is Sailing in East Africa Dangerous? Preparing for Passage when DANGER LURKS! Patrick Childress#34 (يوليو 2020).